Wanneer je aan innovatieve bedrijven denkt dan komen bijna altijd de namen van Google, Microsoft en Apple naar voren. IBM niet meer, terwijl we aan dit gigantische bedrijf toch een hoop te danken hebben. Denk aan de floppydisk, ponskaarten, magneetstrips, streepjescode, wifi, en zelfs het Apollo maanlandingsprogramma. En natuurlijk de PC, de markt waarin ze ooit zo enorm dominant waren maar eruit werden geconcurreerd door de Dell’s en HP’s van deze wereld.
IBM worstelt met zichzelf en de vraag is of IBM en haar 370.000 werknemers ooit nog met zo’n gouden greep kan komen. Is dit misschien het zelflerende computerprogramma Watson?
Z Today
Bij Z Today praten we 7 minuten lang over dit enorme bedrijf waar we veel aan te danken hebben, maar dat nu enorm aan het worstelen is.
Watson versus de mens
Hier zie je hoe IBM’s Watson Supercomputer de mens verslaat in de Amerikaanse kennisquiz Jeopardy.
Wereldleiders zitten in Parijs bij elkaar om te praten over het aanpakken van de klimaatproblemen in de wereld. Ook Elon Musk laat van zich horen, volgens hem kan alleen een carbon tax de transitie naar duurzame energie versnellen. Op Netflix zag ik een interessante documentaire Cowspiracy. Deze film laat zien wat voor enorme impact de veeteelt op onze planeet heeft, op allerlei gebieden.
Cowspiracy
De documentaire Cowspiracy behandelt het ondergeschoven kindje in de hele climate change discussie: de veeteelt. De sector speelt een enorm grote rol in de uitstoot van CO2 en methaan en levert een grote bijdrage aan de verslechtering van het milieu. Methaan heeft 25 keer zoveel impact op het broeikaseffect als CO2, een koe stoot 500 liter per dag aan methaan uit. Het is een sector waar grote organisaties het niet graag over hebben, vandaar dat Kip Anderson en Keegan Kuhn deze film gewoon moesten maken.
De veeteelt is de belangrijkste oorzaak van de ontbossing, het enorme waterverbruik en vervuiling. Het stoot meer broeikasgassen uit dan de transportsector. Het zorg voor het uitsterven van diersoorten, habitatverlies, erosie en andere milieuproblemen.
Een film die je moet zien! Hij is te bekijken via Netflix.
De oplossing van Elon Musk: belast de vervuilers meer
Elon Musk heeft een eenvoudigere oplossing voor de klimaatverandering, laat de vervuilers meer betalen. Alleen een carbon tax zal de overgang van fossiele brandstoffen naar duurzame energie versnellen. Hij richtte zich niet tot de grote wereldleiders maar tot een groep studenten die volgens hem de macht om iets te veranderen in handen hebben.
Gisteren was het dan zover. Mijn allereerste radio uitzending van Digital Transformation op New Business Radio. Niet alleen zonden we live geluid uit maar de hele show is ook opgenomen op video. Allemaal erg spannend omdat ik naast mijn rol als gespreksleider ook de camera’s, Skype gesprekken, foto- en videomateriaal moest bedienen én ook nog op moest letten of ik binnen de tijd bleef.
Met Paul sprak ik over zijn liefde voor China en hoe ze daar drie keer intensiever met hun mobiel werken dan wij hier in dit trage Nederland. Met apps als WeChat en Alipay regelen de Chinezen alles met hun smartphone, van het betalen van een taxi tot het reserveren bij een restaurant. Véél en véél meer dan wij hier doen.
Met Wienke besprak ik zijn IoT project The Things Network. In Amsterdam heeft hij doormiddel van 10 accespoints een Internet of Things Network in de hele stad aangelegd. Nu heeft hij 300.000 euro opgehaald via Kickstarter om heel goedkoop LoRaWAN accesspoints te produceren zodat dit idee wereldwijd uitgerold kan worden.
Peter Hazenberg’s VideoBrix gaat wereldwijd ID&T studio’s in beeld brengen
Peter verzorgde met zijn bedrijf VideobriX de video-opnames van deze uitzending. Sinds kort heeft hij er een grote klant bij, namelijk ID&T. Ze willen wereldwijd in iedere radiostudio een livestream-pakket en Peter gaat dit voor alle 15 studio’s over de hele wereld regelen.
Reactie Ellen Hiep (VER.tk) op onderzoek Maurice de Hond
Maurice de Hond deed een onderzoek onder de Nederlandse bevolking over elektrisch rijden. Hieruit bleek dat 51% geïnteresseerd was in het kopen van een elektrische auto mits de aanschafprijs omlaag zou gaan. Ik besprak dit onderzoek met Ellen Hiep, bestuurslid van de Vereniging Elektrische Rijders.
Consumenten beginnen zich steeds drukker te maken over hun gezondheid en meten doormiddel van gadgets en apps bijvoorbeeld hun hartslag en bloeddruk. Dit biedt de mogelijkheid voor artsen om hun patiënten nog intensiever te kunnen volgen. Je wisselt de data namelijk makkelijk met elkaar uit.
E-health bij Z Today
Helaas is er geen los fragment beschikbaar, maar vanaf minuut 39:34 bespreken wij bij Z Today de E-health trends en hier komt de digitale stethoscoop aan bod. Maar dat niet alleen, want we kunnen natuurlijk niet om de zorgrobots heen en met de app SkinVision kun je een foto maken van je moedervlek en op laten sturen naar een expert. Deze expert beoordeelt dan of de moedervlek onschuldig is of niet.
Digitale stethoscoop bij Digital Transformation
In mijn radioshow besprak ik de digitale stethoscoop met mijn gasten Paul Piebinga en Wienke Giezeman.
Nest, de slimme thermostaat die is ontworpen door een Apple man heeft een nieuwe versie op de markt gebracht. De thermostaat, waar Google 2 miljard voor betaald, is slim omdat deze zelf je dagelijkse ritme leert kennen en de temperatuur in huis hierop aanpast. We bespraken de nieuwe Nest bij Z Today.
Wat is er dan nieuw in versie 3?
De Nest 3.0 heeft een groter retina scherm.
De Nest 3.0 kan het warme water regelen.
De Nest 3.0 heeft een boost mode: hij kan de boiler extra hard zetten wanneer iedereen gaat douchen.
Maar het belangrijkste: Open therm
Nederland loopt voorop als het gaat om de aankoop van slimme thermostaten. Er worden hier drie keer zoveel thermostaten verkocht als in andere landen. Alleen was er één probleem, de boilers en ketels in Nederlandse huishoudens communiceren met de thermostaat via OpenTherm. En niet alleen in Nederland, ook in België, Frankrijk en de UK is dit open protocol erg populair. Nest ondersteunt nu eindelijk ook OpenTherm. Het grote voordeel is dat OpenTherm niet alleen de ketel aan en uit kan zetten maar ook de hoeveelheid warmte kan regelen.
10 tot 20% besparing
Je kunt 10 tot 20% energie besparen door gebruik te maken van een slimme thermostaat. Dit komt omdat Nest je verwarming aan/uit zet afhankelijk van je ritme, beweging in je huis of de positie van je telefoon. Je verwarming wordt dus alleen ingeschakeld wanneer dit ook echt nodig is.
Bij Z Today bespraken we de toekomst van de batterij. Batterijen hebben namelijk nog steeds veel nadelen. Ze gaan steeds sneller leeg en zijn brandgevaarlijk. Tesla investeert miljarden in deze sector, en dat is niet zonder reden. Er wordt hard gewerkt aan de baterij van de toekomst.
Batterijen in de logistieke sector
Hoe zit het met de batterijen in de logistieke sector? 80% van de heftrucks en andere apparaten in de magazijnen zijn namelijk elektrisch. Wat er nu met auto’s gaat gebeuren doet de logistieke sector al jaren.
BYD forklift director Javier Contijoch over de prijzen van batterijen en innovatie
BYD is de grootste batterijenfabrikant van de wereld, er werken 180.000 mensen. Ze produceren jaarlijks 25% meer batterijen en maken voor de logistieke branche lithium-ijzerforfaat batterijen die niet kunnen exploderen. Ze hoeven ook niet gekoeld te worden zoals bij bijvoorbeeld Tesla. Op het moment hebben ze ook 10.00 elektrische bussen rondrijden. BYD forklift director Javier Contijoch noemt allereerst traditie als een van de redenen dat we nog massaal in de loodbatterijen zitten maar hier gaat snel verandering in komen.
BYD heftrucks met Lithium batterijen
BYD is dus een batterijenfabrikant maar bouwt ook zelf heftrucks. Het grote voordeel van een ingebouwde lithium-ijzerforfaat batterij ten opzichte van een loodbatterij is dat de batterijen onderhoudsvrij zijn en dat ze snel geladen worden. Ook hoef je geen batterijen meer te wisselen, tijdens de pauze kun je de batterij opladen en verder werken. Na 8 jaar (10.000 uur) zit je met een restcapaciteit van 65%.
Lood batterijen en de overgang naar Lithium Ion
Wat is het eerste wat ik zie bij batterijboer Celectric? Gigantische loodbatterijen, nog steeds de dominante batterijsoort in deze sector. Mijn eerste vragen over innovatie beloven niet veel goeds:
Is de capaciteit toegenomen? Nee.
Is de duur van het gebruik toegenomen? Nee
Is de prijs gedaald? Nee, vrij stabiel gebleven.
De grootste verandering blijkt de energie-efficiency te zijn dankzij efficiëntere laders. De innovatie zit hem toch echt in Lithium Ion batterijen. Ze zijn veel sneller laadbaar en hebben geen ventilatie nodig. Ze zijn nu alleen nog vijf keer zo duur als loodbatterijen, die prijs moet eerst dalen.
Een nieuw leven voor lood batterijen dankzij Energyboosters
Energy Plus geeft ook aan dat het nog steeds vooral loodzuur batterijen zijn die worden gebruikt. Een belangrijke andere reden hiervoor is dat de batterij ook tegengewicht biedt wanneer er zware materialen getild moeten worden. Energyboosters zorgen ervoor dat de levensduur van batterijen wordt verlengd. Ze kunnen hierdoor tot wel 30% langer meegaan.
Foto: Op Websummit dronk ik een biertje met de Hyperloop CEO Shervin Pishevar.
Volgens Elon Musk is de Hyperloop de toekomst van openbaar vervoer. Het is een magneettrein die met 1200 kilometer per uur door een vacuüm tunnel zweeft. Hij kwam op dit idee toen Californië voor 60 miljard een oude spoorlijn aan wilde leggen. Een hopeloos ouderwets systeem, dit moest veel sneller kunnen.
De TU Delft wil hier een voortrekkersrol in gaan spelen en is een van de partijen die een design in gaat sturen. Morgen sluit de inschrijving hiervoor en 25 november horen we of ze wel of niet door mogen met hun ontwerp. In 2016 moet de eerste kleine hyperloop er zijn.
RTL Z
Bij Z Today bespreken we de hyperloop en bekijken we in Delft de laatste loodjes van de inzending van de TU Delft.
Forbes: ‘Hyperloop Is Real’
Forbes besteedde in een uitgebreid artikel ook aandacht aan de hyperloop en de startups die erachter zitten. Lees het artikel hier.
Naar aanleiding van de Dutch VR Days, dit weekend in Amsterdam, behandelden we bij RTL Z Today het fenomeen Virtual Reality. Vanuit je luie stoel met een brilletje op verplaats je je in een virtuele wereld. Teleporteren kunnen we niet maar dit komt nog het meest in de buurt.
Nu zijn het nog lompe brillen maar net als in de beginperiode van de smartphone zullen ook deze apparaten steeds kleiner en ‘normaler’ worden. Voor €10 kun je al een kartonnetje kopen die van je smartphone een virtual reality device maakt.
Toepassingen
De toepassingen zijn eindeloos. Uiteraard zijn gamers super enthousiast maar ook in de medische wereld, de media en de entertainment industrie zitten ze hier met smart op te wachten. Je kunt met zo’n brilletje over ‘live bij zijn’ en de ervaring wordt steeds realistischer.
Mary Lou Jepsen
In het item zie je een interview van mij met Mary Lou Jepsen. Ze is verantwoordelijk voor het Virtual Reality project van Facebook waar de Oculus Rift een grote rol in speelt. Ze is er van overtuigd dat over 10 jaar 1 miljard mensen genieten van Facebook in virtual reality:
Woensdag was het dan zover. Na 30 jaar waren we eindelijk aangekomen op 21 oktober 2015, een heilige dag voor de Back To The Future fans. Het is de dag waarom Marty McFly uit de film Back To The Future II vanuit 1985 aankomt in het jaar 2015. Voor mij een goede reden om de film weer eens tevoorschijn te toveren en samen met mijn kids te kijken.
De film is gemaakt in 1989 en de makers hebben erg hard hun best gedaan om te voorspellen hoe de wereld er in 2015 uit zou zien. Sommige zaken hadden ze goed, andere waren iets te voorbarig en sommige dingen zagen ze over het hoofd. Ik sprak erover in de uitzending van Met Het Oog Op Morgen.
Klik hieronder voor de uitzending (opent in nieuw scherm):
Wat hadden ze goed gezien?
Videoconferencing
Technologie is nu overal om ons heen, maar niet overheersend zoals in veel andere science fiction films.
Virtual Reality-brillen
Handfree gaming
Cosmetische chirurgie
De fax, al is die natuurlijk weer hopeloos achterhaald.
Waar zaten ze zoal dichtbij?
Het hoverboard, Lexus is er wel mee bezig maar die werkt met magneten. Je hebt er dus een speciale ondergrond voor nodig en je kunt er al zeker niet mee over water. De vraag is of het hoverboard uit de film er ooit zal komen.
In de film doen ze alles met een vingerafdruk. Veel meer dan wij doen, maar vooruit, de technologie is voor handen.
De zelfstrikkende veters moeten er eind dit jaar zijn, aldus Nike.
Wat is nog erg ver weg of zal er nooit komen?
De vliegende auto, we zijn al hartstikke blij dat we auto’s zelf kunnen laten rijden. Er mee vliegen is een flinke brug te ver.
Tijdreizen, dit spreekt natuurlijk voor zich.
Wat verwacht ik in 2045?
Ik geloof allereerst niet dat er in 2045 nog auto’s zijn die op benzine rijden. Dat zal allemaal elektrisch zijn. Wat ik wel geloof is dat computers veel meer autonoom worden en dat dit grote gevolgen heeft over hoe wij met technologie omgaan. Robots en apparaten zullen ons beter kunnen verstaan maar ook beter leren begrijpen.
De media heeft duidelijk moeite om dieselgate goed uit te leggen. Want hoe zit het nu écht?
TNO
TNO wist 2 jaar geleden al dat de werkelijke uitstoot van een dieselauto een stuk hoger ligt dan de laboratoriumtesten beweren. TNO testte hiervoor de auto bij normaal gebruik in de buitenlucht en het verschil was een factor 10!
Maar hoe kan dit?
Juist buiten de test is er met de auto gesjoemeld. Stukken katalysator werden bewust uitgezet tijdens het rijden. Het heeft te maken met gebruiksgemak, geld en… adblue.
Adblue
Tijdens de test staat de katalysator volledig aan en wordt er ook adblue gebruikt. Adblue filtert schadelijke NOx-stoffen eruit die verantwoordelijk zijn voor smerige lucht. Adblue moet je net als diesel tanken. Na 5.000 kilometer is het 15 liter Adblue tankje vaak al leeg en moet je bijtanken. Vrachtwagen chauffeurs doen dit massaal, het zit in hun routine en het spul is ook overal te koop. Maar dieselrijders vinden het maar onhandig om iedere 5.000 kilometer Adblue bij te tanken of naar de garage te gaan.
Er is juist buiten de test gesjoemeld
Dus wat doen de fabrikanten? De software is zo ingesteld dat Adblue alleen wordt gebruikt wanneer de auto binnen staat, zoals in een testomgeving. Rijd je buiten dan wordt de katalysator deels uitgeschakeld en wordt er géén adblue gebruikt. Dit om te voorkomen dat de dieselrijder vaker naar de garage moet en de onderhoudskosten hoger liggen. Hierdoor ligt de werkelijke uitstoot dus een factor 10 hoger. Ze sjoemelen dus juist buiten de test!
Prev